Ледниковый период

Нынче на дворе творится нечто похожее, только дело не в превратностях климата, а в финансовом ступоре, в котором оказался весь цивилизованный мир. Большие автомобили, еще вчера служившие индикатором статуса и достатка владельца, сегодня становятся обузой для хозяев. О покупке подобного исполина уже мало кто задумывается, желая сэкономить средства на «черный день». Чтобы зафиксировать в памяти потомков такую ветвь автомобильной эволюции, как «большие американские внедорожники», мы и затеяли этот тест.

 

 

ГИГАНТЫ МЫСЛИ

Cadillac Escalаde и Infiniti QX56 – «американцы», причем японскому внедорожнику его название неудобств не доставляет, ибо родился и рос он в США, и лишь с оказией попал на российский рынок, где пришелся очень ко двору. С «Кэдди» ситуация немного иная. Он как был, так и остается выбором определенного контингента покупателей, которым не чужды идеалы демократии, они любят Элвиса и комфорт по-американски. И, кстати, считают QX суррогатом и воротят носы от таблички Made in USA под капотом Infiniti. Точно так же относятся к этим двум моделям и на родине, где большой «японец» считается автомобилем для космополитов-демократов, в то время как «старина Кэдди» стоит на страже идеалов «той самой» Америки. Говорить об их размерах можно долго,

сравнивая того и другого с динозавра- ми на фоне мельтешаших под колесами «матизов», и с небольшими квартирами, учитывая огромный запас внутреннего пространства. Если QX – самый большой внедорожник в гамме Infiniti, то Escalade у себя на родине бывает еще и длиннобазным, длиной без малого шесть метров. 

 

 

Внутри соперники демонстрируют абсолютно полярный подход к понятию «комфорт», и достаточно лишь одного взгляда, чтобы понять, кто здесь настоящий «американец», а кто ассимилировался, но не забыл свои корни.

 

Салон Escalade – сочетание обилия дерева, кожи и разнообразных пластиков. И, конечно же, все здесь огромное. На переднее сиденье, при желании, можно сесть вдвоем, а в бокс между креслами легко поместится подросший щенок зенненхунда. Средний ряд сидений с удовольствием примет троих, но наушников аудиосистемы все равно на всех не хватит. Зато, если вы везете большое число пассажиров, к их услугам и третий ряд с двумя полноценными, а не детскими, местами. Не обошлось и без милых сердцу американизмов: «кочерга» КП на рулевой колонке оснащена флажком ручного переключения передач, а свет в салоне включается реостатом изменения интенсивности подсветки приборов. Но если бы всего этого не было, то не было бы неповторимого духа хайвеев, на которых Cadillac чувствует себя прекрасно, вальяжно раскачиваясь на своей суперсовременной подвеске.  

 

 

	Данные производителя ДВИГАТЕЛЬ 6162 см3, V8, бензин, 409 л.с. при 6700 об/мин, 565 Нм при 4300 об/мин ТРАНСМИССИЯ АКП, 6 диапазонов, полный привод РАЗМЕРЫ (мм) длина – 5145 ширина – 2005 высота – 1885 ЦЕНА протестированного автомобиля – $ 96 148 (769 181 грн)

 

QX более сдержан в оформлении, но и здесь чувствуется качество и размах, особенно когда берешься за рукоятку открывания двери. Она примерно соответствует параметрам Николая Валуева, ладонь у которого, как известно, размером со сковороду. Японцы, не желая уступать в соревновании за покупательские кошельки, расщедрились на все, что считается атрибутом североамериканского автомобиля. На центральной консоли аж две 12-вольтовые розетки, в дверях подстаканники, которые вмещают двухлитровые бутылки, а рукоятки и клавиши, коих более чем достаточно, большие и легкодоступные.

В случае с QX второй ряд состоит из двух отдельных сидений, разделенных подлокотником, а вот на третьем ряду, снабженном электроприводом, могут расположиться трое. Решение интересное, но спорное: ведь подлокотник очень сильно ухудшает возможности перевозки громоздкого багажа. Справедливости ради надо сказать, что и Cadillac не блещет универсальностью. Третий ряд сидений находится выше уровня пола, и для того, чтобы перевезти что-то большое, задние сиденья необходимо демонтировать.

 

	Данные производителя ДВИГАТЕЛЬ 5551 см3б V8, бензин, 325 л.с. при 5200 об/мин, 533 Нм при 3400 об/мин ТРАНСМИССИЯ АКП, 5 диапазонов, полный привод РАЗМЕРЫ (мм) длина – 5255 ширина – 2020 высота – 2000 ЦЕНА протестированного автомобиля – $ 84 004 (672 030 грн)

 

 

ДЮЖИНА ЛИТРОВ НА ДВОИХ

Их можно ругать за неуклюжесть и слабую динамику торможения. Их внедорожные способности можно смело ставить под сомнение, а за расход топлива предать анафеме. Но так поступают те, кто никогда не слышал звук огромного, как рояль, V8. Когда эти монументы начинают разгоняться, перестают щебетать птицы, а время замирает. Звук мотора Escalade можно слушать часами: низкий булькающий рокот, переходящий в громогласный баритон на высоких оборотах. Даже искушенный «драйвер» начинает ерзать в кресле, когда низкочастотные колебания доходят до его позвоночника.

Но это не противный зуд, а удовольствие. Двигатель QX, наоборот, говорит с миром на повышенных тонах, почти как на дорожных Infiniti, и это тоже доставляет немало приятных минут, особенно когда осознаешь, что мотор тянет почти

три тонны массы.

В соревновании на разгон побеждает Escalade, чьи 409 л.с. позволяют ему разгоняться до сотни за 6,8 с – на такое способен не любой «спорткар». QX медленнее на секунду, а максимальная скорость у него выше – 180 км/ч против 170 у Cadillac. Оба автомобиля оснащены электронными ограничителями скорости, ведь остановить разбушевавшийся «тепловоз» будет очень непросто, особенно учитывая не самые выдающиеся тормозные системы обоих соперников.

 

 

ОНИ ВЫМРУТ?

Скорее всего они не уйдут в историю, а впадут, если можно так выразиться, в состояние анабиоза, пока не утихнет нынешний кризис. Но даже в нынешних непростых условиях все равно найдутся те, кому будет не так важно, что их

автомобиль потребляет 25 л бензина, а стоимость покупки и владения уж очень высоки. Вот с такими энтузиастами и переживут наши динозавры этот ледниковый период. А там, глядишь, обзаведутся какими-нибудь дизелями и гибридами.

Infiniti QX56 родился в США, но не перестал быть «японцем». Гены оказались сильнее географии .

 

 

БИЗНЕС-КЛАСС

Верхняя консоль под потолком QX напоминает о салоне бизнес-класса в самолете. Здесь и монитор, и круглые лампы подсветки, а два широченных кресла и огромное количество места в ногах лишь усиливают впечатление.

 

 

ДЛЯ БОЛЬШИХ

Управлением некоторыми второстепенными функциями заведует поворотный регулятор на центральной консоли. Режимы полного привода выбираются переключателем, напоминающим ручку газовой плиты.

 

 

 

Cadillac Escalade – канонический «aмериканец» класса «люкс». Его любят богачи и рэперы.

 

 

 

 

 

СВОЯ ЛОГИКА

Хоть Escalade и не самый маленький автомобиль, все клавиши и «колесики» получились маленькими, да еще и расположены очень близко друг к другу. Манипуляции с маршрутным компьютером осуществляются тремя кнопками

слева от монитора аудиосистемы

 

 

НЕ СКУЧАЙТЕ

Система бортовых развлечений рассчитана на самого взыскательного клиента. Звук хорош, а задние ряды легко превращаются в кинотеатр с пресловутым «долби сурраунд».

 

Максим Ракитин